台湾富田电机独家包办了特斯拉马达（特斯拉马达、富田电机）

台中神冈丰洲工业园区内隐身着三栋看似传统三合院的大楼建筑，要不是红瓦屋顶，很少人会去注意到。这里是全球电动车领导品牌特斯拉（Tesla）最大、也是唯一的动力马达生产基地。

这家厂商叫富田电机，每年供应超过10万颗动力马达给特斯拉。业界说要是少了这颗心脏，特斯拉电动车就动不了。掌握关键技术的富田，堪称为台湾中小企业的隐形冠军。

富田今年成立28年，资本额2.85亿元，员工仅215人，但在全球电动车业界却赫赫有名，不仅丰田、日产电动车部门主管主动登门拜访、陆资频送秋波，中钢集团也投资入股成为董事会一员。

富田电机去年营收14亿元，较2014年的9亿元增55.5%，并赚进逾一个资本额。全球绿能产业快速发展、电动车风潮方兴未艾，富田已和券商签约展开上市辅导，预计2018年挂牌上市。

富田电机早年以生产传统马达起家，1991年转型投入变频马达研发生产，1998年生产第一颗伺服马达，2005年才切入电动车动力马达领域，不到10年，富田已成为国内最大电动车动力马达供应商。

富田电机董事长张金锋指出，电动车动力马达也是伺服马达的一种，原理与系统没什么不同，主要差异是在容量密度。

富田电机看好节能趋势 掌握关键技术（特斯拉马达）

一般100匹马力的传统马达，重量动辄300至500公斤，但电动车动力马达不重，必须符合轻量化要求。

富田电机能在市场胜出，主要是掌握让电动车动力马达轻量化的关键技术。富田生产的电动车动力马达，一颗100匹马力的马达重量不到60公斤，跟传统马达相差五至八倍。

富田电机张金锋说，要让马达轻量化，必须从材料与制程着手，富田花了三年时间、投入逾5,000万元，这对一家资本额不到3亿元的公司是相当沈重，也是风险极高的投资。

富田电机张金锋看好全球暖化带动的节能减碳趋势，决定苦撑，不但成功研发市场所需的轻量化电动车动力马达，并与特斯拉建立深厚的合作伙伴关系，在市场站稳脚步。

另外富田电机旗下永泰丰科技2010年与中钢合作，投资2亿元在神冈兴建厂房，生产电动车动力马达硅钢片及铸铜转子。此案也被视为当时经济部推动电动车先进动力系统研发联盟的第一步，有助于上、中、下游技术垂直整合。

张金锋说，永泰丰的硅钢原材料，主要由中钢供应，透过独家技术冲压生产的硅钢片，厚度仅0.2公厘，不到传统马达硅钢片一半，加上使用铸铜转子，可大幅提高效率、缩小体积，减轻重量。

随着相关技术成熟，一颗电动车动力马达的售价，从最初新台币约20万元，现在只剩约5万元。张金锋说，由于富田掌握到关键技术，且不断在成本与制程上精进，才能永续经营。

除电动车动力马达，富田也是伺服马达领导品牌，产品从1KW（千瓦）到550KW，主要供应钢铁、造纸及橡塑胶等产业设备厂，应用领域涵盖产业设备自动化与高精度控制。

富田电机需求快速成长 积极扩张产能（特斯拉马达）

近几年富田电机积极朝多角化方向发展，相关产品也陆续开花结果。除爱河、日月潭的电动船动力系统，80%由富田供应，最新研发的电动越野车马达将于今年量产上市，电动重机马达也将在下半年推出。

看好电动车产业发展前景，张金锋在神冈丰洲工业园区购入1,200坪土地，兴建三栋红瓦砖墙的总部与研发中心，2014年底完工投产，专门供应特斯拉所需马达。

特斯拉近几年陆续推出多款新型电动车，其中Model S去年售出5万辆，每辆售价8万至10万美元；去年底推出的ModelX休旅车，每辆售价12万至14万美元，市场预估2016年可望销售2万辆。

特斯拉最新研发的Model 3电动车，每辆售价初估仅3.5万美元，由于价格相对亲民，吸引消费者排队预订，发表后三天内收到的订单冲上27.6万辆，分析师形容特斯拉，有如当年的苹果iPhone热潮。

至于台湾市场，全力推动电动大巴动力系统共同平台计画，富田是主导厂商，主要在制定电动大巴动力系统共用标准，参与厂商有立凯（电池）、华德动能（电动大巴）、利佳（驱动器）及立渊（变速箱）等。

张金锋指出，对电动大巴已提出补助计画，预计以10年时间完成更新。据统计台湾城市用巴士约有7,000辆要陆续更新，平均每年有600至800辆市场需求。富田电机早在四年前就开始供应电动大巴马达，技术相当成熟。

富田电机张金锋靠诚信建革命情感（特斯拉马达）

富田是特斯拉球600多家供应商中，最老的一家、也是感情最深厚。富田电机董事长张金锋对此事相当自豪，也是因为不离不弃的坚持，让富田能在特斯拉电动车供应键中站稳脚步。

张金锋说，特斯拉推出第一代电动跑车「Roadster」时，由于数量不多，只出货三、四千辆，许多供应商意兴阑珊、要交不交，价格也乱调，让特斯拉困扰不已，唯独富田态度始终如一。

后来特斯拉推出第二代「Model S」电动轿跑车，第一代的供应商几乎都被换掉，只有富田电机留下。2013年10月富田电机获特斯拉颁发最佳合作伙伴奖，张金锋亲自飞到特斯拉旧金山总部领奖。

1959年次的张金锋，龙华工专电机科毕业，后来取得高雄应用科大电机所硕士学位。张金锋在退伍前一个月接到东元录取通知，退伍后进入东元设计开发课，投入马达设计研发。三年后离开东元，回到台中进入协兴电机服务。

创业初期为不得罪两位老东家，张金锋刻意从最冷门的高难度产品做起。他很清楚：富田电机规模那么小，如果和大家做一样，一定拚不过大厂；富田电机一成立就专攻当时才刚起步的变频马达，不久又投入伺服马达研发，在当时都是市场的先锋。富田电机也因此逐步累积技术与品牌，进一步奠定以技术取胜的小而美企业价值。

特斯拉马达技术长登门当天两人在富田旧厂小木屋中会面（特斯拉马达）

特斯拉技术长在上门之前，先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都被拒于门外，台湾的大厂也不感兴趣。最后是经济部翻开厂商名单，推荐他找富田试试看。

富田电机张金锋和JB Straubel在摆满泡茶茶具的木桌前，畅谈特斯拉的电动车大梦，张金锋光听就醉了，也不管特斯拉是一家还没有实绩的公司，就决定要投入全新电动车领域。

富田电机张金锋首先面对的是电动车马达必须符合轻量化要求，不但容量密度须达一般工业马达三倍以上，且要想办法减轻重量。张金锋花了三年时间，才成功开发出关键技术，将传统适合大量生产的铝铸转子改变为铜铸转子，一举提高马达输出效率，且重量减轻为不到60公斤。

富田电机张金锋强调，富田很重视诚信两字，答应客户的事一定做到。他坦言当时研发铜转子马达时，一度想打退堂鼓，但最后还是熬过来。

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