他曾经打了180天的地铺只为了一项比赛、为了那只有0.1厘米的竞争力。一个放牛班的孩子，靠着世界第一的钣金技术赚进千万。他的手，是镀金的黑手。
2008年我从军中退伍，终于把该尽的义务尽完，要开始找工作了。我觉得27岁才出社会实在是很晚了，尤其对我们这种技术出身，想要尽早拚出一番事业的人来说，很不想年纪这么大了才在找第一份工作。
之前因缘际会，我在大学里连同实习总共待了五年，虽然有收获，日子不算白过，但现在我只想赶快出发。
学汽车钣金在台湾能走的路非常有限，可以发挥的空间很少。去学校当技术教师是最直接的一条路，但一来台湾的流浪教师很多，没有空缺，连要找到一个教职都很难。二来这条路很制式，我都可以想像未来10年、20年的样子，对我的吸引力并不高。
第二条路则是进入企业。然而台湾汽车人才市场是很封闭的，学这一行的只能进车厂，你自己出来做，没有人会买单。台湾的车厂习惯把技术绑在身上，自己做培训，开放给外面的项目没那么多。而技术人员进入车厂，发展也很有限，顶多当到技术长，就不可能再往上了。
老实说无论进学校或进车厂，因为做的事情过于单一，伸展空间不大，我觉得有点闷。而就在那个时候，廖老师为我指引了第三条路。
当时台湾有很多汽车设备厂商到中国发展，他们也想带台湾这边的人才过去一起打拚，特别是做汽车技师培训这一块。廖老师有位老朋友是汽车设备厂商和业公司的老板，他拜托老师在台湾帮他找人。老师问了我的意愿，也跟我说明中国汽车业发展的现况，我觉得机会比台湾大，于是就答应去中国发展了。
当年的中国跟台湾比起来有一些差异点，而这些差异点，就是我认为的机会所在。例如大陆一直想推行证照制度，提升技术人员的专业度与可信度。然而他们由政府单位发出的证照，因为考试不严谨，公信力不够，因此各家车厂只好推行自己的证照，像是保时捷有金银铜级证照。原则上你进到我的车厂，就要参加这些考试，达到我的标准。
大陆车厂的证照制度实施得很彻底，一家经销商有多少个现场维修技师，就要有多少比例的人员取得合格证照。曾经有经销商因为合格人数没有达标，当年被总公司罚了600万人民币，非常吓人。
因为车厂重视这一套，但内部没有能力够好的培训师来帮他们训练技师，因此，多数车厂都会将培训工作外包，引进外部资源，而我们可以做的，就是接车厂的案子，帮他们培训技师。
在中国一个经销商基本上一年可以卖到几千台车，有时一天就会卖出20、30台，市场很大培训的量也很大。我认为到那里可以施展拳脚，对未来也是充满期待。除了我之外职训中心的学弟庄益来，晚我一个月退伍，也受到老师鼓励，想到中国去看看，于是老师就带着我和阿来同行。
阿来也是汽车钣金全国金牌得主，技术非常好。我和他两个人在2008年10月30日那天，身上各自带着5000块台币，就到上海闯天下了。
我从来没去过大陆，上海是第一站，有几位台湾的学长早我们几年过去，所以到了当地大家彼此还能互相照应。只是到了大陆第3天，我跟阿来就一南一北被切割开来了。他留在上海，我则被带到北京，负责一个专属的培训项目。
我负责培训技师的车厂是奥迪，这也是我到大陆后的第一份工作。在我去之前车厂就已大做广告，说是有位世界冠军的老师要来上课了，因此去到那里，很多人都在看这个世界冠军老师到底有什么厉害之处。
当时奥迪在培训这一块几乎等于零，只有一位兼任的培训老师。后来差不多跟我同时间，来了一位培训老师李林森，我们两人的任务就是要负责帮奥迪从无到有，建制出一个新的培训体系及培训中心来。我跟李林森2个人开始全心全意投入课程设计的工作。正常来说每天在5点课程结束后，老师就可以离开了，但我们都会继续留下来，写教案、讨论接下来的课程安排。
我读师大的好处这个时候就显现出来了。我不但能上台讲课，还能写教案，虽然写得不是太好，但至少我知道那是怎么一回事，该有的也都有。我跟李老师每天晚上就是面对面而坐，互相讨论，他也会提出很多问题。
李老师原本是一汽大众车厂高官身旁的德文翻译，后来进入奥迪成为老板的翻译，因为可以看懂原厂的德文文件，因此被派来做培训教师。然而，他对汽车的很多东西都不懂，问题很多，而不懂就会跑来问我。
我真的很敬佩他，好学心很强，他可以整个晚上不睡觉，就在那边研究东西。例如今天我教他焊接，他就会练习一整晚，隔天早上再拿成品给我看：小马，这是我做的，你点评一下。我看到他因为熬夜，连眼睛都快睁不开了。
看到李老师这样，我自己也很受激励。我想人家虽然不懂，但都这么用心努力去学了，我们是不是要想办法做得更好？在这种心念下，当时我每天都做得很有冲劲。
其实大陆的车厂也有自己的培训制度，只是做出来的成效很差，我一过去，很快就看出问题点在哪里。
大陆车厂采用的是德国的培训体系，制度本身没有问题，但搬到中国来却行不通。德国的技职教育做得非常好，经销商现场的维修人员都是完成职业教育后才来就业的。年轻人进入车厂后，公司会直接培养他进阶的技能，不会再上基础课程。但中国的职业教育没有到达那样的水平，学生出来无法跟企业接轨。现场的技师有很多人没上过基础课程，直接拿德国的制度来套，完全套不进去。
一开始我请现场师傅实际进行车身部件的维修、更换，你一看就知道他的基础不好，需要重新打底，因此我们要重新规划基础课程。根据我的规划，一期主题课程需要5天的时间，才能把一套系统踏踏实实地学好，然后每个人再回家各自练功。
老实说这是我第一次担任正式的培训师，我自己也在摸索。事后，我整理归纳当时的做法，其实就是「模仿—复制—创新」的模式。基本上，我是从台北职训中心的教学方式上去进行模仿、复制。
两天飞一个城市
因为我在职训中心念的是一年班，就是正规班，完全知道整套教学的流程与方式，再加上我参加过比赛，知道国际标准在哪里，因此我的教学内容有一定的水准。我先把职训中心的做法与比赛的经验端出来，这样一来，基础配备就有了。接下来，我要因地制宜，创造一套专属于奥迪车厂的培训课程。
奥迪在中国有300多家经销商，为了解各地技师的需求，我和李老师开始一段空中飞人的生活。我们平均两天飞一个城市，先从上海到长春，再从长春到北京、杭州、成都、广州，然后再回上海。跑这么多地方是因为，我们要调查他们现场维修的状况，也要了解现场维修技师的水平，然后才能根据他们的水平与需求，量身设计课程。
我们必须设想，这些课程对现场技师来讲会不会太难？如果太难就改简单一点；不够，就再加一点。同时，我们得了解原厂的相关数据，例如，车上有几种钢材？各分布在哪些地方？标准规格是什么？这些都因车厂而异。我花了很大力气，就这样一点一滴的把培训体系及培训中心弄上来了，几年下来奥迪也非常满意。
我还记得刚到奥迪时，有些在这一行已待了多年的老师傅，看到一个年轻小伙子要来当他的老师，心里很不服气，第一天上课就带着敌意而来，故意出一些题目来考你。
这个时候我会当场做给他们看，然后再叫他们上来做。这一比高下立判，他们知道你的厉害，就会对你服气。
通常第一天上课的问题最多，有人不想听，也有人挑衅，我还碰过一个学员当着我的面说：老师我问你，你觉得台湾是中国的一部分吗？我笑笑地回答：如果我说不是呢？他竟然回我：如果你说不是，我就打你。我听了真是哭笑不得，也只能告诉他：我是老师，你敢打我，这门课是不想过了；然后他才作罢。
第一天的状况很多，但到了第二天你会发现，学员们都开始认真听你说话了。因为他知道你的功夫比他深，他可以从你这边学到东西。甚至有人还会开始把你当神一样的崇拜。
通常第一批来受训的人，都是车厂里最厉害的师傅，有的人底下也带徒弟。他们来我这里上过课后会回去分享经验，因此第二年来上课的学员，对我都很客气、很尊重，也有人在来之前就已经认识我了，还会跟我说：我师父说你很厉害。
在奥迪的培训课程算是我进入大陆后的一个小小成果，奥迪和我合作得很愉快，我也希望可以在稳定中求发展。然而这个时候，我跟我的公司和业却产生了一些矛盾。
第一是培训质量的矛盾。我上课的步伐没有很快，一期5天，一年大约20期，顶多25期。为了手把手地教，我要求一班最多只能有12个人，人数太多会没办法教。奥迪经销商那么多，光我一个老师根本上不完，而奥迪要求培训品质，也不希望把量搞得太大，只是和业是要做生意的，学员人数不多，开课的期数又少，其他人可以开30期，但你只能开25期，公司利润会不符预期。
我们的出发点是想把事情做好，但公司要的是培训量，彼此间产生了些矛盾，因此公司逐渐对我有些声音出来。其次公司原本答应我的一些事，事后证明都做不到。公司业绩成长没有反应在年终或薪资上，更扯的是我发现他们给大陆培训师的报酬比给我们的还高。基于这些原因，我觉得没有必要再待下去了，想要离开。
没有想到另一头的奥迪跟和业的合约期满，也不想再继续合作了。他们负责培训项目的人打电话给我：小马，我们不跟和业合作了，只想跟你合作，你自己出来当个体户，我们的合约就交给你。于是我在2012年初，选择了离开和业，单独和奥迪进行合作。和奥迪的长期合作为我在大陆的发展奠定了基础，至少我有了舞台可以发挥，也获得国际大厂的认可。
很多人问我为什么不留在台湾发展？其实如果有好的机会，谁不想留在家乡？然而现实的状况是，我留在台湾真的没什么机会。大陆的舞台比台湾大太多了，这边可以做的事，在台湾真的做不到。
以培训来说这边经销商的网络非常大，需求量高，但他们做不来，也没有技术能力可做，因此就需要我们。而台湾的经销商就这么多，车厂也都揽着自己做，根本没有破口让你进去。还有为了吸引人才及宣传企业，这边的车厂会砸钱举办比赛，但台湾哪家车厂会花个几百万办一场比赛？目前看起来是没有。以前有车厂办过，但规模很小，几乎引不起注意。
即使是台湾品牌，在中国的做法也跟在台湾不一样。以纳智捷来说，我看到的是他在台湾的做法很普通，但在大陆就砸了很多钱在办活动、做行销，他们看到的无非就是这边的市场。
当然市场大，挑战也大，和奥迪的合作虽然成果不错，但这只是开始。我知道，将来要走的路还很长，还有好多事在前头等着我。
