智慧制造不是在消灭员工，也不是代替员工，反而是解决员工在生产线上面对的难题，把重复性的动作自动化，让员工不再只有重复机械化的动作。
台北工具机展高峰论坛关注汽车制造业变革，邀请国内外专家 探讨此一议题 。 根据汽车业的智慧制造指出，汽车产业已经成为采用转型的新技术最积极的部门，包括奥迪、福斯、福特、本田、戴姆勒以及宝马，都正在应用智慧制造最新科技。
在整体自动化程度上，当其他产业在营运中只有百分之二十到三十采取自动化之时，汽车产业却达到接近百分之五十的水准，上述自动化技术包括积层制造、人工智能、机器学习、扩增实境、协同式机器人及工业物联网平台。
相关人士分析汽车制造业因人口老化、被视为高污染产业等因素造成人力的稀缺，因此更加驱动汽车产业的智慧制造动力，在电子制造、金属加工等制造业中为智慧制造产量最高的产业。
以丰田产线为例因应少量生产与混合生产等现状，产线需要更具有弹性，而采用智慧制造可以使产线更有弹性且更具效率。过去需要同时开设二到三条产线，现在只需要一条产线，就可以达到过去的效果。
综观全球市场从二零一三年开始汽车即开始智慧制造的里程碑，至二零一七年统计全球汽车制造中智慧制造的产量已经达到百分之三十，年产量达到三十八万台，其中亚洲市场成长最高超过百分之三十，美洲和欧洲则分别为百分之十二、百分之十八。
根据统计二零一七年全球机器人总产量中，台湾位居第六名，共生产一万余台，排名在中国、日本、南韩、美国、德国之后，密度则位居全球第八名。汽车制造工厂各个制造流程都已经加入智慧制造，其中汽车顶盖的部份已经使用雷射手臂，加入智慧机器人让顶盖和周边零件更紧密结合。
智慧环境可改善制程、提升人力产能绩效台湾博世力士乐工业及行走应用部门业务协理陈俊隆指出未来工厂应该符合撒三大条件，首先生产空间必须是智慧空间，也就是在空间各个层面都需要智慧化，在智慧型空间之中设备运行都能加以监测，同时可以搜集数据用以优化产线、人力和制造流程。
再来要用可移动式器具，例如组合式输送线，当工厂进行重新布局时，不需要全面拆除改制器械，只需要重新布局装置即可。最后所有生产都需要透过虚拟模式进行模拟生产，如此一来可以提高工厂生产效率和节省效能。
陈俊隆进一步分析智慧化环境能有效管理能源消耗，使用物流分析监控物料同样可节省能源。工厂中的人员同样以智慧化方式管理，如此一来工厂的人力、产能、绩效和制造流程都在智慧化监测与控制之下，让生产成为更友善人类与环境的行为。
透明化是持续改善的基础。陈俊隆强调从初始概念到建立系统，进一步创建流动系统，引入生产计划系统推动价值改变，完成智能制造的完整流程。
成功大学智慧制造研究中心主任郑芳田综观分析智慧智能的好处，他举三星为例，总结智慧工业对于产品质量和愿景的重要性。二零一六年三星因电池缺陷造成二十四亿美金的损失，显示当工厂要求更高产量时，产品质量可能被严重忽略，根据《彭博》估计三星因而减少两亿美元盈余，市值减少二十二亿美金。而智慧制造却可以改善产品质量。
汽车制造业变革非常快速，产官学界都正热烈投入，工研院机械与系统研究所所长胡竹生在主题对谈中抛出问题，改革正在加速，我们准备好了吗？他说近日传出特斯拉宣布旗下汽车售价将降价一半，并关闭实体销售部门全面采取网络销售，胡竹生说这将大幅度改变汽车销售与制造，也是未来值得关注的议题。胡竹生指出展望未来汽车产业将生产三成的完全自驾车，然而自驾车如何生产？未来如何销售？都值得我们关注。他分析台湾汽车电子产业非常庞大，每年产值达到2千多亿台币，未来台湾汽车产业如何跟上智慧制造，是大家都在关注与积极参与的。
博世力士乐在智慧制造议题中，影响甚为巨大。陈俊隆分析在博世力士乐营收中柴油引擎占一半以上，一旦启动智慧制造营收将受到巨大冲击，不过他指出台湾汽车电子产业发达，投入智慧制造生产之后，前景可期。
郑芳田则提及，汽车设计、售后服务和汽车维修都应该加上云端概念。在维修的部分智能设备可以提早警示车主，汽车可能出现问题需要提早应变让汽车维护质量更好，提升整个汽车产业更为人性化。胡竹生比喻过去买车，买主看的是车子性能和内装，现在车主问的第一个问题则是车子可否和我的行动智慧装置连动？他也提问邀请大家集思广义，智慧制造后机器人是否会消灭所有工人的工作？工人如何因应汽车产业智慧化？
胡竹生进一步解释，智慧制造应该不是消灭员工，而是启发员工身上更多的能力，他同时抛出大哉问：智慧制造和汽车工人的关系会是如何？科技如何帮助现场工人？
锺鸿钿也认为智慧制造不是在消灭员工，也不是代替员工，反而是解决员工在生产线上面对的难题，把重复性的动作自动化，让员工不再只有重复机械化的动作。
陈俊隆指出博世力士乐推动智慧工业之后员工人数没有减少反而增加，生产中的监测不仅是提升生产效率，更是保障员工在产在线的安全。例如刀具故障监测系统，是由基层员工主动发想、提出的改变。计算机无法预测刀具故障的可能时机，产在线的资深员工才有深刻了解。
