巨大一九七二年成立，一九七五年损益两平之后没有一年是亏损，从创办人标哥到现任董座杜綉珍，如何走过四十六年的转型成长曲线？尤其在欧美中的地缘挑战、数字化浪潮来袭，巨大如何转型为一个更酷的品牌？
巨大、捷安特是跟各位一起成长，很多人都说：我是骑捷安特长大的。没错！我们已有四十六年了，从一九七二年开始到现在。这四十六年来，我们在创办人刘金标董事长的带领下做得非常好，营收曾在二零一四年达到六百零四亿、将近二十亿美元，税后获利四十一亿元。那时候大家就说：噢！原来传产也可以赚这么多钱。
当然，这都是过去辉煌的历史，我们现在面临很多挑战。
第一，在中国大陆，大家都知道共享单车，但大家也都听到了共享垃圾、看到满山满谷的自行车，也因为这样我们将用于通勤的脚踏车市场全部了解，因为北京、天津的雾霾难以想象。他们有个笑话：如果冬天你带着女朋友在天津散步，你要把她的手抓牢，因为一转身就看不见女朋友了。雾霾是这么的厉害，根本没有骑自行车的市场，所以这个市场也被了解。因此我们在大陆的市场剩下三分之一，从将近三百万台，到现在不到一百万台。
在欧洲马上就有反倾销政策，所以如果把大陆制造的自行车运到欧盟，我们总共要付出的进口税超过百分之四十，这表示在大陆生产的自行车无法在欧洲贩售。
美国更精彩，川普上台后我们马上碰到三零一法案，如果通过的话，九月中在大陆生产的电动自行车就要除了正常的进口税以外，还要再加上百分之二十五的惩罚性关税。还有可能十月中如果第三波、二千亿美元的那一波，是包括所有自行车与自行车零件，这些都还没有定数，美国政策也还没有定数，但可能还要加增百分之十的税。
当然各位会讲说：那不就一样吗？你在大陆做，大家都一样。可是大家别忘了，这个世界不只是大陆，不只有大陆是世界的工厂，台湾的新.南.向就是想寻找取代大陆扮演的角色，所以柬埔塞、越南、泰国、印尼都准备好了，尤其台商都是手快脚快，一有政策马上就过去了。
但讲这个都太悲观了，我们来看，一部自行车多少钱？小时候要上学时，一部自行车三千元台币，现在我们网站上最贵的自行车是空气推进力学车，定价是一万一千五百三十美元。如果你买了这个车，绝对可以去参加环法赛了；如果你取得资格的话。另一台是六千五百美元的电动自行车，可电动骑上山。
电动车现在完全不一样了，除了通勤外也拿来运动。现在的自行车有很多加值，为生活带来不同意义，所以巨大捷安特可以靠产品创新、很多专利，所以不能说我们还像以前一样辉煌，可是至少还能够喘口气。早上有一位董事长在讲关键成功因素法，我常常认为像巨大集团这样一个公司，我们已经转亏为盈。巨大集团一九七二年成立，一九七五年我们就损益两平，之后没有一年是亏损。
当一个公司成功了这么久，会容易觉得：我过去成功的模式，就能确认我未来的成功。可是对我来讲，一开始我会唱衰，因为外在的环境、面临的市场有多惨，消费者也在改变，现在的消费者不再是我有就好了，各位以前如果去上课、有一部捷安特就很高兴，现在要再给你一个捷安特，你可能也会有再考虑，因为你追求的是个性化。
我同事帮我找出谷歌上一位年轻人的照片，他们要你的数字营销能跟他的心搭上，否则他认为你不酷、你不酷我就不要。
二零零四年时我们环法车队得了团队冠军、个人第二名，那时候车子满满都是标记，那时候的消费者要求的颜值是规格好、外观满满是标记也很好。可是现在消费者会要求与穿搭相符、自行车颜值也要高。以前大家觉得捷安特的店面很酷，现在这个不够了，现在的店要能试骑得很舒服、要很快乐，跟消费者有很多互动、让人体验。
之前是从一个大陆可以骑到全世界，所以在中国有六个工厂，这个好像很棒。但现在要在地化生产、要快速因应、要短链供应，更重要的是用数字营销、用在线去接触消费者、用线下的店去服务，必须从智慧工业学到自动化再做到客制化。做出吻合消费者要的产品，自行车不再只是让你骑到武岭上，你还可以在家弄一个训练台，你可以在线、甚至可以虚拟实境去选择国家、地点，还可以选要爬上坡或骑下坡，所以自行车已经是物联网了。
自行车现在不只是巨大自己用脑筋想，还要用风洞实验来产生最大的动能，让骑乘更快乐。巨大集团内部正在做一个改造流程，去年底第四季决定要用新的企业资源计划，这对于一个将近六百亿的公司是非常痛苦的，但我们能不能够成功呢？这得要能团队合作、能用像铁人三项那样的精神，来推动变革！
