三阳机车董事长吴清源连环拳抢市场（三阳机车）

没有几年之前三阳机车的市占率都还在二成以下，甚至跌落到百分之十二。今年一开始就完全不一样，三阳机车市占率在百分之二十七上下游移，三阳机车只是输给光阳成为台湾机车的二哥。对于这一点三阳机车董事长吴清源说，其实品牌形象的提升、高阶产品的销售比重提高，对于三阳机车公司来说才是更重要的。
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三阳机车提升品牌形象

机车是台湾极少数具有完整的供应链体系、自有品牌，而且具有全球竞争力的产业。包括光阳机车与三阳机车都是在台湾市场之外，拥有更庞大外销业务的机车厂，但也因此台湾的机车质量不可小觑，市场的竞争程度也更加严苛。
从接手三阳机车经营权时吴清源就强调处理库存车是优先政策，只有挂牌库存车出清了，消费者才能正视三阳机车的新车质量，不会影响新车的销售，也才能改变三阳机车的品牌形象，真正提升三阳机车的获利能力，否则不管三阳机车推出什么新车款消费者都想要买比较便宜、有挂过牌的新车，也因此三阳机车度过一阵子市场率只有百分之十二的黑暗时代。

三阳机车深耕平价车系

接下来吴清源着重的是平价车款的质量，扣除补助后三阳机车的小排量车款只要四万元就可以买到。不过吴清源认为平价车款才是建立品牌形象的关键，虽然便宜但质量不能不好，一定要维持高性价比以及高妥善率才能打动消费者，事后也证明这项策略的影响程度。
因为平价车款一般也是各机车品牌销量最多的车款，与一般消费者的接触也最深。如果为了降低成本，影响质量，造成的客诉会更多，长期造成品牌形象受损，也会影响车厂高阶车款的销售。对于机车厂来说平价车款虽然获利空间有限，但销量大，有助于消化生产固定成本以及强化采购条件，即使获利空间有限，却是经营品牌的根本。
在深耕平价车款获得市场口碑后，三阳机车的高阶车款也获得市场的肯定。去年上市的菲尼斯和德拉戈销售都超出预估，其中德拉戈的销量甚至比原先预估增加近十倍，即使末端的机车行老板也说现在的三阳机车真的不一样了，投放更好的配备、采用更新的技术，让消费者有不同的感受，这应该是今年以来三阳机车销售大增的主因。

三阳机车聚焦女性客层

对于三阳机车销售成长，吴清源说今年有很大的一个部分是因为对手的关系。因为七期环保机车的补助有利于新车销售，但对手的七期环保机车推出时间延迟使得三阳有机可乘。对于企业经营来说不能因为别人失误获益而满足，必须要更积极一些才行。
从平价车款抢市之后，高阶车款站稳脚步，现在三阳机车又针对女性消费者推出新车款，打出不是女生不懂车，而是太多车不懂女生的口号，先从大众车款开始，再到高阶车款、分众市场，三阳的机车之路有许多阶段的策略。

三阳机车今年全球销量挑战四十万辆

疫情席卷全球，三阳机车董事长吴清源表示今年机车外销受到欧、美封城影响，出货量将减少，但内销市场下半年在汰旧换新补贴末班车激励下业绩看旺，估计三阳机车全年内外销量将挑战四十万辆目标。吴清源表示，三阳机车以龙为设计灵感的高阶车款德拉戈上市后销量异军突起，蜜月期甚至爆出五千辆的订单，目前一个月出货量二千多辆，三阳机车生产线皆得加班生产满足市场需求。
且三阳今年七期环保机车如期上市，赶上补助列车，带动第一季机车挂牌量达近七万辆，年增近百分之二十一，市占率并攀升至近百分之二十八的近年来新高，预估全年内销量可望冲上二十二万辆，较去年同期约十八点八万辆成长近两成。吴清源透露德拉戈车款不仅在台湾市场热卖，在大陆香港和澳门市场也意外的热销，已有日本代理商和三阳接触，今年将外销至日本市场。
但他坦言受到疫情欧美封城影响，海外代理商订单都下了，订单也没砍，但经销商无法卖车，造成今年元月至今外销出货量大减，包括欧洲、美洲、非洲的销量都下滑，被迫在疫情解封后才能销售。随着疫情趋缓，担心解封后机车销量急速反弹，经销商库存不够卖，三阳已提前连络海外经销商是否要先出货，待疫情过后可抢得销售先机，三阳机车预估今年机车外销量约二十万辆，较去年三十万辆减少逾三成。

三阳电动机车预估年底上市、将采双电池系统可充电也可换电

台湾机车龙头三阳机车，原先预计要在今年中发表的新款电动机车，最新消息指出将会延后到今年底，而动力系统将会采用双通道，可以充电也可以换电。不过从目前的数据来看这辆车的动力性能恐怕不会太高。
三阳机车对于新产品抱持着不抢快也不落后的策略，尽管目前仍未推出能够与主流市场竞争的电动车款，但是布局电池技术已经两年之久，最主要的考量就是成本因素。三阳机车布局双电池技术已有两年之久，分别是与中油合作电池以及自家研发的铝电池，未来三阳机车的电动机车将能够支援充电以及换电两种能源系统，而不会被戈罗电网绑住。
三阳机车董事长吴清源在之前曾表示，电动车问题是电池成本太高，一辆车的电池成本可能要四万元，三阳机车不想跳进来做赔钱生意。所有信息都被其他厂商掌握我也无法接受，因此三阳机车董事长吴清源选择投资新技术，成本相对低的铝电池。铝电池耐高温，制程污染较低且寿命较长，可取代现有的铅酸电池。且铝电池成本已较锂电池低，具有优异的充、放电特性，仅五分钟就可以充满百分之八十以上的电力，具有相当优势。不过目前铝电池的动力性能还是不如锂电池，因此主要会用字平价的都会代步车款上。另一套系统则是中油的共享电池，采用软碳锂电池，三阳机车着眼点在于中油具有台产电池能量，同时还有全台通路优势，这个合作能带给三阳机车的好处极大，又因为中油有政府当靠山，又没有同业竞争问题，三阳机车才能放心合作。
三阳机车主打稳进策略，甚至连电池系统都同时推两套，目的就是要避免押错宝而产生大幅亏损，然而换另一个角度说这样的策略也注定他难以夺下冠军宝座。或许在电动车这个还看不到利润的领域，不赔就是赢，即使不能领先，至少也不要丧失存在感。

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