在云林，全世界前二大的锻造轮圈供应商巧新科技，客户全是顶级车厂，从劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰、宝马都指定他们的轮框，别的公司担心接不到订单，但巧新怕得却是产能不足以应付，它为何选择自创品牌?
台北国际汽车零配件展上，世界轮圈代工霸主巧新不甘只做代工，宣布成立自有轮圈品牌，主打车辆的售后改装市场。巧新科技总经理石呈泽说，和台湾的传统产业一样，巧新做质量好的产品不是问题，缺的是从代工走向品牌的设计能力。
99%的汽车使用的都是铸造轮圈，只有1%的顶级车款，用的是重量较轻、强度更高的锻造轮圈。全世界的锻造轮圈市场被三家供应商独霸，来自云林的巧新科技就是其中之一。
但一位零组件厂负责人观察，锻造轮圈工厂出货价格，与终端售价可差到20倍。代工厂要投资设备，也要管理生产线，每天都在想如何降低成本，利润却被车厂赚走；每一位零组件厂老板，都想打自有品牌。
石呈泽说巧新目前订单接不完，但还是坚持推自有品牌，原因是要提高巧新的附加价值。
此外巧新原本大量使用铝来锻造轮圈，去年推出制造难度更高的镁轮圈，未来还要生产碳纤维轮圈。但石呈泽说，要让车厂接受新产品不容易，推出自有品牌，是要把最新的产品放到市场上，如果消费者买单，才能反过来影响车厂，采用更高等级的产品。
石呈泽表示巧新团队的生产能力已经受到肯定；但设计多还是来自客户，升级必须做产品设计。他也提到台湾制造业要拼成本已经很难，如果员工每人产值不到400万以上，很难根留台湾。
今年巧新选择在屏东与德国扩厂。远赴德国，一方面是回应客户的需求，一方面也是因为台湾制造成本没想象中的低。石呈泽观察，传统产业未来要扩厂，只剩台中以南的地区，还有合理价格的工业地。
过去巧新面对的都是车厂，推出品牌跨足改装市场后，必须第一线接触消费者。石呈泽说锻造轮圈属于小众市场，他们会以社群经营的方式，赞助车队、举办试车会等方式，接触潜在的使用者。
但一位同业表示观察，台湾过去也有其他零组件厂尝试从制造走向品牌，但受限于过去制造的经验，不愿投入该有的营销成本；投资上亿设备都不会眨一下眼，但投资一百万营销费用却嫌多，导致成果有限。
从代工走向自有品牌，石呈泽认为是台湾企业最艰辛的一哩路。但他说走在车厂之前，率先推出规格更高的产品，并且掌握自主设计的能力，才能展现台湾企业的实力。
