阿帕契到空中巴士都和台湾造业相关来源于脸书，有群基精密编著（www.leadedm.com）
当台湾出口大衰退，却有一个产业逆势成长，订单多到接不完。 精密、可靠、寿命长，天上飞的飞机，都有台湾制造的零组件。 航天产业好景当前，但未来该如何进一步提升自己在全球供应链的地位？
台湾有航天聚落？从地表最强战斗直升机、最畅销中型客机引擎，到航天大国法国航天业都在用台湾制造（MIT），这些台湾公司藏在哪里？
千附实业 从制鞋机到空中巴士引擎机匣
走进全世界任何一个机场，都能看到全球最畅销的波音737中型客机。很多人不知道每两架737，就有一架的引擎机匣来自台中市潭子区半山腰的「千附实业」。
千附一年负责加工的通用CFM56引擎机匣约七百多颗，占了全球一半，主要就是用在波音737上，也用在空中巴士A320系列。因此抬头望向天空，你看到的飞机引擎机匣很可能就是台湾制造。
除此之外，千附也加工飞机引擎的导流叶片，甚至还制造应材公司（Applied Materials）面板设备中的真空腔体。
为什么千附能打入航天供应链？台湾区航天工业同业公会总干事卜重光说，「千附实业原本是做制鞋机的。当台湾开始推动IDF战机计划，千附老板想要升级，就大胆且勇敢地投入，当年的眼光与企图心，造就了今天的成果。」
千附前董事长徐志宏，因为身体受伤退出第一线经营，是当年转型的关键人物。他娓娓道来过去的历史，故事要从全锋实业说起，因为千附、全锋两家公司是关系企业，二○○六年两家公司合并，千附成为存续公司，但航天事业则是全锋打造的。
一九八○年代，从南台湾的屏东到北台湾的瑞芳镇都有制鞋工厂，全锋在制鞋王国提供最多制鞋机，是制鞋机的隐形冠军。
在那个年代，前总统蒋经国指示要发展国产战斗机，全锋看到了趋势与机会。徐志宏说，那时全锋的主要股东都认知到，「要有未来就要投入航天产业。」
看到机会与趋势便勇敢投入，这是全锋能跨入航天产业的关键。当年全锋从美国的辛辛那堤公司买进一台五轴工具机，机器的长度达二十六公尺，是台湾民间第一部超大型工具机，要价一亿台币。全锋是未上市柜公司，光机器就花一亿，很大胆。
徐志宏说，「这是台湾企业的精神，我们知道制鞋、纺织等产业，迟早会被追上来、被淘汰，你没有升级，最后会被取代，所以必须要想下一步在哪里。」
流程要求零差错 进入门槛高
不仅要大胆，还要肯蹲下来磨基本功，一步步地往上爬。在潭子，我们见到了千附副总经理赖明村，他说，「航天产业的要求有多高？以在引擎机匣加工一个孔为例，其他产业是孔径符合规格就好，航天供应链是连过程也要认证，所有参数都会被检视。例如机器有没有认证过，用什么刀具、切削油，工具机转速多少、压力有多大，重视过程胜过结果。」
经济部航空产业发展推动小组主任陈进明表示，飞机产品如期交货很重要，有时飞机还没交机就已经预卖机票了，不可能等待少数不准时的厂商。这跟其他产业不一样，其他三、五天都可以等。
千附总经理赖志明指着工厂里的飞机引擎机匣说，「这一块是镍基合金，光材料要五万美元，每一块材料与生产流程早已经完全控管，谁做什么、何时完成、交货到飞机制造厂，完成整体组装到交机，安排得清清楚楚，任何一段都不能出差错。」
因此，这行业不是谁都能经营，有高进入障碍与门槛。也因为有航天产业认证、实绩，千附跨入半导体设备毫无阻碍。徐志宏说，包括应材、艾司摩尔（ASML）都是千附的客户。千附写下了制鞋机隐形冠军转型成为航天引擎机匣、半导体设备零组件隐形冠军的传奇。
油机工业 立式车床 打进波音供应链
在南台湾的甘蔗田中，偌大工厂矗立，这里有一家传奇的工具机厂「油机工业」。
为什么是传奇？台湾区工具机暨零组件工业同业公会秘书长黄建中说，「油机是工具机产业最早跨入航天产业的业者之一。航天产业的特性是，要求严格、挑剔、认证期长，油机的立式车床打入航天产业中，从此一战成名，营收大幅成长，也让国内其他业者发现了航天产业的魅力。」
因此，台湾工具机界曾兴起立式车床风潮，但成功的却屈指可数，油机、东台集团是最具代表性的业者。
这个一战成名的故事，要从十五年前开始说起。那时油机开始打入航空器制造商「汉翔」的供应链，油机总经理王正仁说起历史，「我对汉翔的情感很微妙，汉翔的大股东是经济部，汉翔人员非常尽责，在采购价格上做严苛的要求，把我们机械的价钱压得很低，验收机器标准要求又很高，让我们压力很大又很辛苦。但与汉翔合作之后，我非常爱他们，因为他们不仅把工具机问题告诉你，也告诉你如何去解决这些问题，提升我们机械制造的能力，让彼此互惠，并使油机能在全球航天产业立足发光。因此我才会说，我很爱汉翔，虽然做汉翔的价格不是很好。」
油机也因为通过汉翔认证使用，开始被世界各国航天产业跟着使用，如法国的航天零组件制造商麦卡康姆（Mecachrome）及赛峰（Safran）等，它们利用油机的工具机生产航天零组件给波音、空中巴士、奇异（GE）、劳斯莱斯。
除了欧美，油机也打入中国的航天市场，如西安西罗航空、沈阳黎明航空、贵州黎阳航空，及成都艾特航空等制造商。
油机在国内外共有超过四十几家航天零组件及引擎制造厂的销售实绩，总销售机台数量已超过一千台。除了航天，它也打入风力发电、高铁、钻油设备领域。
这并不容易，陈进明说，把工具机升级到航天等级，对精密度、可靠度、寿命三者的要求都很高，验证也很长。简单地说，是经过考试认证过的三项全能型工具机。
但想跨入航天产业有这么简单吗？
第一是先打深一口井。王正仁说，二○○○年油机在还没有任何一张航天订单时，就组成了一个个研发小组，设计一台符合航天产业的机器，接着请航天用工具机专家来协助检核，同时也再教育、再训练工程师，投入大量的人力、资源，才通过航天产业的认可。
但到了○六年之后，订单才开始爆发，耕耘了六年多才开始看到成果。
接着是服务力。黄建中说，油机跟台湾其他生产标准机的工具机业者不同，需要大量的客制化与服务，也必须要建构研发团队，市场却相对较小，走利基性市场。因此整个油机研发部门员工接近六十个人，全公司每十个人就有一个人是研发人员。
不仅要打深一口井，油机第二个特色是服务全球化，因为走利基市场只能靠打开国际市场来扩大营业规模。
产品卖到了全世界，但问题来了，油机有一半以上的产品是客制化，产品运到了当地交给了代理商，这些代理商未必有办法做完整的服务。
油机建立了六十多人的支援服务团队，要有足够语言能力到全球各地做现场支援。
王正仁说，「连哈萨克都来台湾买机器，最近就派同仁到那边去修过机器。还有尼泊尔也跟台湾买工具机去生产发电设备。每年油机支援服务团队全球走透透，光飞机票就花两千多万台币。」
就是这样坚强的研发与全球化服务能力，油机打入了国际航天供应链。
保齐新益 阿帕契直升机零件也是MIT
阿帕契直升机制造在新北市五股工业区内。这证明，资本额小的中小企业，也可以投入航天产业。
说到阿帕契，台湾可能无人不知，无人不晓。但你可能不知道，阿帕契的零件，也有台湾制造的份。
新北市五股的保齐新益公司，外表看起来就象是一般中小企业，但这家以汽车零组件起家的公司，却做起了美国五角大厦的生意。
保齐新益选择了美国人不愿意做的传动轴零件切入，不但加工程序繁琐、量少，但精密度高，就这样一举跨入航天与军工市场。目前，九成以上营收，都是靠航天产业。
三十多年前，保齐新益总经理林荣灿从珠宝业跨入了汽车产业。他透过曾在鸿海美国芝加哥分公司任职的弟弟，结识通用汽车、克莱斯勒、福特等汽车公司。
以第一年免费提供汽车厂测试零件的诱因，取得信任后，隔年开始真正接到订单。
但和其他以汽车零组件起家的中小企业一样，保齐新益也面临中国大陆强烈的竞争。
林荣灿说，「美国一直逼我们要到大陆设厂，那时候台湾的汽车零件机械厂开始往大陆移。」
面临转型压力下，正好他们所熟识的采购部门主管转任美国国防部，询问是否要跨行航天与军工产业？多年的合作经验，让他们决定放手一试。
林荣灿提到，对新进的厂商而言，有不小的门槛，而且设备都要重新采购，部份精密度高的加工设备，也需从德国与日本进口。此外，由于军工产业获利高，供应商也很固定，因此保齐新益只能选择从复杂度高、产量不大的零件切入。
挑最难的下手 才有生存机会
懂得互利共生，是保齐新益能跨入五角大厦生意的成功关键。「我跟美国当地业者都讲好，高难度零组件，我替你做；容易生产的，我不碰，」林荣灿说。
挑最难的下手才有生存机会，这些零件要经过多次的加工，「一天到晚要更换程序、更换机台，」他说。
光以电镀等表面处理来说，需在零件上镀金、白金或银，而电镀上贵金属以前，表面的研磨都需要达到珠宝工艺的等级。
让人更讶异的是，保齐新益的机器设备、原材料、零件都受美国的管制。机器设备甚至被装了卫星定位系统，要移动机器设备，还必须先告知美方。
这样的技术要求与管制，让中国红色供应链无法跨入，难以取代台湾的业者。
也因此，保齐新益成功地从相对容易被低价取代的汽车零件产业，打入航天产业，变成订单稳定、竞争者相对较少。更重要的是，利润比汽车零件高。
「台湾的厂商已经搬到中国大陆去做汽车零件，（价格）便宜地来打我，我现在总营业额虽然下降，但利润高很多，」林荣灿透露。
其实保齐新益只是资本额两百万台币的中小企业。经济部航空产业发展推动小组主任陈进明则说，保齐新益能走进航天产业，不仅代表台湾中小企业的产品可靠性已被认可，也代表在全球要求最高的航天产业聚落，台湾中小型企业也能有一席之地。
但放眼未来却有危机。油机工业总经理王正仁说，以新加坡为例，星国政府透过新加坡航空跟空中巴士买飞机、跟劳斯莱斯买引擎，要求外商到新加坡设厂或提供制造的机会，带动新加坡航天产业。他希望，台湾政府也应仿效星国，产业链才有办法做得更好、更完整。
千附实业总经理赖志明说，台湾航天产业成功地从国防转到了商用市场，但产业链的位置并没有提升，仍以零组件代工、加工为主，应该由汉翔这样的龙头，带头参与飞机制造公司开发飞机的风险分享计划。早期就参与飞机开发，承担研发风险，共享开发成果，才有办法提升台湾产业在供应链中的地位。
走入乡间，虽然看到台湾航天产业有了初步的结果，但世界各国无不竞逐这块高毛利、高技术门槛、高成长的大饼。台湾必须有更积极的做法，才能让群聚效应更完整，创造出台湾航天产业的高价值链。
