2015年台湾电动机车Gogoro上市，创办人兼执行长陆学森指出，自己真正想跨进的领域，不是机车而是行动能源。
事实上他的观点也正点出近年传统汽机车厂商，纷纷踏进电动领域的关键原因：一方面摆脱燃油车不环保的污名，另一方面更可抢当环保绿能新领袖，漂亮完成跨界转型。
这其中德国宝马汽车集团从2013年布局电动车革命，就是好例子。
现在若来到宝马汽车制造i系列电动车，位于德国莱比锡的工厂里，许多人可能会惊讶发现，工厂电力是100％源自宝马汽车自行建设的风力发电厂；组装产线则使用物联网工具、机器人手臂等提高效率，也因此比传统汽车制程减少五成用电、七成用水。
至于电动车i3采用的碳纤维创新材料，则是在美国华盛顿州工厂，采取完全承袭德国，利用风力等另类电力生产。说它是史上最彻底环保的汽车革命，绝不为过！
代理宝马汽车的台湾汎德指出，宝马汽车从2013年起陆续推出电动车i3、i8，藉着每个制造环节上的创新，变成企业新的竞争力。从头到尾都坚持用工业4.0思惟变革，正是成功跨界的关键武器。
2012年起宝马汽车就动了第一波变革，在厂内初步引进了称为「iEMDS」的智慧能源资讯管理大数据分析系统。
简单来说这个系统是在工厂内的生产设备、机器人手臂等内建感测器，可以传回制造汽车时的能源用量、使用状况等数据到位于慕尼黑的资讯中心，再启用电脑来分析汽车制程的能源浪费问题，据此打造出最节能的制程新方案。
结果2012年宝马汽车位于美国的一处工厂初次测试，才花几星期，就让厂内的每个设备比以前省下25％的能源浪费。
为何这么快？正是大数据加上自动化设备的智慧化威力，可以回传改善操作资讯到自动化设备上，不假人力，就能请电脑当隐形专家提升节能效率。
这个节能控管系统，在2014年底已经套用在莱比锡、慕尼黑等五个生产据点上，未来还要进一步推广到集团全球14国、共30处工厂。
另外在打造电动车的过程中，宝马汽车长期建置包含上述制程资讯、产品设计等的云端资料库，也正是工业4.0诉求的虚拟管理新手法，对加快研发相当有帮助。
例如宝马汽车自2013年推出电动车i3起，车体首创碳纤维材料，让汽车变轻更省电。这材料原是美国波音的专利，以前只使用在飞机上。
