堤维西的重要里程：二十多年的技术经验让堤维西在车灯业界声名远播，获得广大客户的信赖。堤维西在不同的市场和事业群持续地成长和扩展，来看看我们各阶段重要的里程碑。
1986年：成立堤维西交通工业股份有限公司，圆形的外框象征着本土企业圆融的做人处世态度-给人欢喜、给人方便、给人希望、给人信心。
1991年：堤维西在加州设立第一个北美营运总部。
1995年：堤维西在常州设立大茂车灯厂，是堤维西在中国第一座车灯制造厂。在纽泽西设立羯摩拉公司，成为美国第二个发货仓库。
1997年：堤维西股票正式在台湾上市。
1998年：堤维西新标识以清楚利落一体成形的设计字和光芒，加强视觉印象，传达堤维西照亮全世界的的意象，表达企业根基扎实、实力雄厚与四平八稳的企业风范。堤维西在德州设立羯摩拉公司，成为美国第三个发货仓库。
1999年：堤维西并购台湾赐丹雷，即今日的儒亿科技股份有限公司。堤维西在伊利诺州设立羯摩拉公司，成为在美国第四个发货仓库。
2001年：堤维西在泰国罗勇成立堤泰国际股份有限公司。堤维西在乔治亚州设立羯摩拉公司，成为在美国第五个发货仓库
2002年：堤维西与哈尔滨哈飞工业集团共同投资哈尔滨哈星汽车部品有限公司。堤维西在中国成立常州大茂精密模具厂，专门生产各种精密塑胶模具与模具设计制造。
2003年：堤维西于台南科技工业区成立科工一厂，于荷兰阿尔默勒成立欧洲营运总部。
2004年：与中国第一汽车集团合资设立一汽四环堤维西车灯厂
2005年：堤维西与美国伟世通公司合资成立大茂伟世通车灯有限公司。
2009年：并购长春一汽四环公司并改名为长春堤胜车灯有限公司
2010年：在中国成立昆山堤维西节能照明科技有限公司
2011年：以显著的造型和企业蓝色， 传达堤维西对明亮、精密、安全的追求以及价值。
2012年：在台南科技工业区成立科工二厂
2013年：印度伟瑞柯购买伟世通股权，大茂伟世通车灯公司改名大茂伟瑞柯车灯有限公司。
2014年：在中国成立大茂伟瑞柯车灯有限公司重庆厂。
2015年：堤维西在台南科技工业区成立科工三厂（堤维西未完待续）
堤维西交通工业股份有限公司成立于一九八六年，是世界最大的汽机车、卡车及巴士车灯制造商之一，提供全世界代工及售后市场各种不同功能及用途的灯具。堤维西致力于照明灯具的研发，生产符合法规、尺寸及配光精准的灯具。在标准及自动化的生产制程下，堤维西每一个产品从进料检验到生产包装及运输都经过严格质量管制，以提供使用者、驾驶及行人最安全的保障。
目前多数的汽车业者都使用热固性团状模塑料生产汽车反射镜。团状模塑料的优点包括耐高温、机械强度高、尺寸安定性、抗侵蚀、抗紫外线等，然而却容易产生包封。在本案例中堤维西的团状模塑料汽车头灯产品某些区域出现明显的包封问题。由于热固性材料无法重复利用，必须要积极解决此问题，避免过度浪费材料。因此堤维西透过模具专家三维改良产品设计，并以实际试模进行验证，最后成功制造出零包封的优化产品。
挑战：堤维西汽车反射镜产品外观有明显的包封现象，须缩短产品研发时间。
解决方案：堤维西用软件分析解决方案，优化浇口位置，进而化解包封问题，获得最佳设计。
效益：成功解决包封问题，减少修改模具次数和成本，成功缩短产品研发时间。
为达到目标堤维西利用模具专家三维软件找出最佳浇口位置，提升流动平衡另外，同时进行产品厚度优化防止包封产生。堤维西首先以三维软件模拟原始设计的成型条件，结果显示在母模侧肉厚区域有包封产生。这项缺陷直接对产品外观造成负面影响。
为了解决此问题，堤维西进行设计变更，修改了浇口位置及包封产生区域的肉厚，接下来再以三维软件模拟设计变更。模拟结果显示新的扇形浇口有效改变熔胶流动路径，成功消除了包封，堤维西汽车反射镜产品外观也明显改善。
堤维西以三维软件分别对原始设计和设计变更进行模拟。在原始设计中肉厚突变处出现明显的流动不平衡现象，进而产生包封。至于设计变更则由于流动行为改变，而没有出现包封，最后成功制造出外表平滑、无缺陷的产品。最后堤维西进行实际试模，并与三维软件模拟结果做比较，发现二者有高度一致性。
结果：藉由三维软件堤维西可清楚了解模内熔胶流动行为，并在实际制造前预测潜在的产品缺陷。藉由实际试模也证实了三维软件预测的精确度。堤维西最后成功解决了制造难题，并优化产品和模具设计，有效降低试模和模具修改的成本。
车灯大厂堤维西董事长吴俊佶今日表示，东南亚布局将开花结果，泰国营运已年年两位数成长，印尼会与当地有实力的代理商开始合作，预计于第三季启动通路，菲律宾、缅甸及马来西亚偏向寻找各地代理商。不畏汇损重压，提维车灯西去年营收一百五十九点六亿元，税后盈余九点八七亿元，每股税后盈余三点一七元，提维西股东会表决通过将分派二元现金股利议案，创下股利分派十四年来新高纪录。
堤维西董事长吴俊佶表示，欧美两大市场稳定成长，目前主力诉求为卖堤维西品牌的车灯，而非卖沦陷在价格战中的车灯，会以质量取胜。新版图是东协各国以大陆内销市场，已种下发芽的产销基地，可望开花结果、逐步收割。吴俊佶表示东协与大陆两个新版图，提维西已制定好全盘的未来发展营运策略，寻求在东协的汽车补修车灯，与摩托车车灯原厂代工两方向精进；汽车灯部分以泰国曼谷为主要产销平台，北到越南，南到印尼等地。摩托车车灯代工方面，堤维西正式卡位东南亚市场，目前已接到印尼本田八十万辆的发光二极管摩托车车灯订单，预计从明年供货，预定两年内陆续完成全部的交货。越南市场则是堤维西以技术提供与当地的车灯厂合作生产，积极扩大市场。
大陆方面堤维西转投资的昆山厂，去年底已完成发货中心的兴建工程，预定就月底完工，未来将于当地设计制造汽车车灯，今年度整体营收，有望持续呈现两位数成长。堤维西也积极着墨在大陆的汽车车灯认证系统，现与当地两家汽车零组件认证公司，以及当地各主要保险公司谈妥，堤维西将更积极投入在第二品牌车灯建置，抢攻未来需要量庞大的汽车车灯补修件市场。
汽车零组件厂转骨，转向打品牌战。台湾车灯厂龙头堤维西董事长吴俊佶表示认证时代来临，卖品牌会比没品牌优势的产品，至少多个一至二成价差，意思就是说以后如果你要好一点的产品，就认堤维西就对了。堤维西过去布局以欧美为主，看好亚洲市场，今年将在大陆推动五年计划，预计每年推出二十至二十五组新品，等于五年后就能达到百组规模，抢食大陆车市的商机大饼。
堤维西董事长吴俊佶表示随着大陆车市规模冲高，汽车零组件厂的经营思维也要改变，随着产品进入认证期，未来市场会分成认证与非认证的两种，价值与价差都会分成两块市场。吴俊佶表示堤维西布局够深，有能力推出认证产品与山寨版产品竞争，这也是台厂必须要走的路，如何提高产品的附加价值，不要陷入价格战，打品牌是必要转型
堤维西董事长吴俊佶说认证产品市场强劲成长，未来将与传统售后补修市场平起平坐，堤维西从卖产品转向卖品牌，就是认为指明堤维西的车主，能接受这个价钱，形成良性循环。
十年磨一剑，比喻多年磨练，将有尝试锋芒的今朝。对于人称二董的堤维西集团董事长吴俊佶而言，十年年前在泰国罗勇成立的泰国厂，将站上南向政策的浪头，摇身一变成为堤维西东协布局的重要基地。堤维西董事长吴俊佶一边说着对东协市场的观察，一边比画着他的布局。这个市场太大了，跟当年大陆一样，开始在动了，在蠢动！堤维西未来的架构很简单，就是北美、欧洲、大陆还有东协，这四大块。
把时间倒回三十年前，有那么一天吴俊佶站在美国西岸的公路旁，一辆辆汽车在他面前呼啸而过，车子一多车祸就来，除了车体受损头灯与尾灯也报销，当时他就闪过堤维西到美国卖车灯的想法，应该是很好的生意的念头，就此筑起他的车灯霸业。
同样场景，吴俊佶也在中国崛起后看到，那彷彿是种直觉，你就知道大陆市场会起来，人多了、开始有钱了、车子多了、事故也会多，然后会有很长的好光景。堤维西董事长吴俊佶说：东协现在也就是这样。
堤维西董事长吴俊佶说中国崛起时东协市场就已经在动了，印尼一年汽车市场超过一百万辆、马来西亚有六十到八十万辆、泰国也是一百万辆，整个东协一年有五百万辆的实力，以后还会再成长，未来几年都是汽车产业的黄金时期，现在进去没有早晚的问题，因为正是时候。
之所以没有早晚的问题，吴俊佶说来得早不如来得巧，当年堤维西在泰国设厂还没有东协的概念，就是跟着国际大厂就近设厂，有其阶段性任务，但随着东协如今站在势头上，重要性已不言可喻。
堤维西的泰国厂未来会是东协很重要的布局。吴俊佶说堤维西于二零零一年在泰国罗勇成立堤泰国际公司，当年设厂想法很简单，就是人家去哪我就去哪，也就顺理成章的布了这着棋。
讲到堤维西当年泰国设厂，有段笑话。因工厂在距离曼谷约两小时车程的罗勇府，接近芭达雅，有次朋友问吴俊佶要去哪？他回了罗勇，但被误会成裸泳，吓傻了，一度怀疑吴俊佶怎么变得这么开放。
除磨了十余年的泰国厂，终于等到站上浪头的地位外，堤维西转投资的儒亿科技，早就切入印尼、马来西亚两大市场，专攻多款小型车开发，象是为了配合马来西亚两大国产车厂，未来将赴马设厂。吴俊佶说我们的动作很快，东协市场很大，现在是未来十年的决胜关键，所以堤维西在东协的布局会很灵活，如果需要在大规模时间量产，厂房就用租的，成本也便宜，先卡住重要供应链就是了。
堤维西董事长吴俊佶认为推动东南亚市场，但也要能解决企业南向时遇到的问题，因为台湾出口到东协没有税率优惠，必需要想办法解决税率问题，否则喊再多口号都没意义。至于企业本身，吴俊佶则以堤维西在欧洲发展的经验为例表示，东协与欧洲很像，国家很多，要想办法借重当地力量，不能将在大陆、北美那套搬出来，要想办法各个击破，在经营手法上得更细腻。
堤维西吴俊佶踏遍北美、欧洲、中国大陆，成为名闻全球的车灯霸业，推动东南亚市场的这一步，与其说是当年的因不如说是必然的果。十年磨一剑霜刃未曾试，如今刀已出鞘，不论成败都将见证推进东南亚市场的历史。
