丰田的大型房车凯美瑞下一代将改采进口，让台湾国产车的市占率再蒙阴影。台湾的国产车市占率12年来下降27个百分点；
台湾汽车即将消失了吗？
近年来台湾汽车市占遭到进口车侵蚀已不是新闻，但台湾汽车可能会消失的震撼弹，来自台湾汽车龙头和泰汽车的国产大型房车，被市场喻为丰田神车之一的凯美瑞，居然也即将退出台湾汽车的行列了。
凯美瑞在2015年销售九千三百辆，首次年销量不到万辆，今年截至十月则跌至不到五千辆，预估全年也仅六千多辆。从一个月高峰时两千多辆，逐年掉到平均只剩五百辆的规模，让总代理和泰与原厂日本丰田做出下一代改款将改采进口的决定。
近年台湾汽车节节败退，2005年台湾车市高峰，当时台湾汽车市占高达86%。今年急转直下，九月单月销售量，台湾汽车市占率一度只剩52%，保五成为今年各台湾汽车厂最重要的任务。再这样下去五年内台湾汽车就要消失，一位在车界已四十年的汽车经销商悲观的预测。
凯美瑞是被RAV4给打趴的；一位丰田体系的主管说。近年来全球都吹起一股休旅车风，成长速度远高过一般房车，但丰田在台湾并没有本地化的休旅车，而引进RAV4，强打日本原装进口，成功连续六年抢下台湾休旅车市冠军，只是一样价格带，也侵蚀凯美瑞的生存空间。
输在配备不如人台湾汽车光模具得摊提多年
他们有经济规模，光讲Suzuki，在日本生产，一个车型也可以卖到一年十万台，但我们再怎么拚老命，一个车型一年就一万台；裕隆日产总经理李振成无奈的说。
一位日系台湾汽车厂的主管分析，一辆台湾新车要制作三千套模具，因为量少每个模子要摊提好几年。但进口车是只要有改款，立刻就可以引进最新的车。而且台湾汽车从计划到开模、与零件商开发零件，到生产上市，最少要三年时间，但近两年全球各车厂的主、被动安全配备发展神速，例如车道偏移、盲点侦测系统等，甚至是六具安全气囊都变成标配。和进口车一比，台湾汽车就显得又贵、配备又不够齐全。人家都用最新的，来打我们落后一到两年的产品。
因成本考量而配备不如进口车，是台湾汽车竞争力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高价请来五月天代言的丰田新车Sienta。
为了接棒出租车运将最爱的Wish以及商用车Innova两款车，和泰推出Sienta应战，想要用一款车吃下两个区隔市场。但上市半年每个月平均约一千一百多辆，远不及当初规画的六成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕见的降价五万元，企图挽回颓势。
丰田在台湾成立的制造厂国瑞与和泰开了多次反省会，检讨这辆应晋升神车的Sienta，为何销售不如预期，也拖累和泰在台湾市占率在今年累积至十月止跌破三成。
澳洲前车之鉴、最后车厂熄灯重伤就业
Sienta标配两具安全气囊，到最顶级款才有四具气囊，且全系列都无盲点侦测与车道偏移系统。意识到消费者在这一年来被进口车慢慢教育得越来越重视安全配备，十二月Sienta即会补上这些落后于进口车的配备。
十一月裕隆日产的Super Sentra改款上市，就不断强调新增了盲点警示、后方车测警示等系统，当然，六具安全气囊也一个不能少。
今年十月澳洲最后一个车厂，通用汽车的霍顿制造厂熄灯。十月初丰田也才关闭在澳洲的工厂，一家家车厂拉下大门，宣告澳洲的汽车工业走入历史。加上周边零件供应链也瓦解，澳洲政府估计，这让澳洲失去二百一十亿澳元的产值，当然还有大量就业机会。
根据车辆公会统计，台湾汽车产业的产值在2005年达到高峰，为二千三百零九亿元，到去年只剩一千九百零六亿元，而包括协力厂商在内的就业人数，也减少了两万多人。我们很怕变澳洲，因为形势看起来很像啊！」一位台湾车厂员工很担忧。
台湾政策失格、取消优惠后应提新对策
取消台湾汽车自制率的货物税减免奖励及进口配额后，几乎已无汽车产业政策，但主管方也不是只能两手一摊，全然无计可施。
例如台湾汽车总量里，超过二十年的高龄车达九十二万辆，台湾人换购新车时的前车车龄，在去年达到史上最老，平均约十六年。主管方虽推汽车汰旧换新，货物税可折抵五万元的措施，但因欠缺强迫退场机制，大家宁可将就着开。
站在环保、安全以及经济发展的考量，主管方也可学学日本，对老车加重税负，或祭出例如限制上路路段等手段，让这群对车价较敏感的车主，转而购买养车维修成本低于进口的台湾车，让产业关联性极高，有火车头工业之称的台湾汽车产业，不至于步上澳洲后尘。
