提起台湾与行李箱这两个关键字，你脑中第一时间浮现的，仍旧是以低廉价格代工的箱包王国吗？事实上台湾的行李箱包业者们正奋力在拚另一件事──做品牌！
翻开台湾区手提包输出业同业公会今年的数字，会员一百家，合计三十五个自创品牌，换句话说，每三家业者就有一家正在经营自己的品牌梦。
技术，原本就是台商的强项！该公会理事长、亚富国际董事长蔡明辉直言。确实即便中国低价代工崛起，但细数全球单价在一万到一万五千元以上的高端行李箱供应链，台商仍在其中扮演重要角色。
市占率85%、贺盛塑钢／拉杆、欧洲精品行李箱拉杆最大供应商
皇冠集团、万国通路、泰联工业／PC壳（硬箱）
高端硬箱在亚洲OEM、ODM重点代工厂，3家都有自创品牌
市占率70%
贺盛塑钢／轮子
平均一个轮组就拥有约4项专利
市占率45%
竞泰实业／号码锁
拥有逾275项专利，年产2,000万个号码锁
市占率60%
和友纺织／尼龙布（软箱）
同时供应精品商Longchamp、LeSportsac等时尚包款尼龙布
这不免令人好奇，箱包业者前仆后继走上品牌之路，为何成功者却是凤毛麟角？
你第一个避无可避的问题，就是可能被客户抽单；皇冠总经理江锡毅坦言。
他举例自有品牌一上市，往往没多久就接到代工客户来电抱怨产品重叠，甚至威胁抽单。这时就要看，当时公司主事者是工厂出身，还是品牌出身？前者只要决心不够，很容易就选择拱手让出市场。
紧接着考验公司能否撑过行李箱包的购买周期。相较日用品，箱包类属于低频率产品，动辄一、两年都不容易坏，因此品牌寿命必须够长，撑过消费者的购买间隔，才有可能产生忠诚度。我看过好多品牌部门一亏三、四年，好不容易累积出一点底蕴就收起来了。其实只要它撑过那段时间就好，但就是烧不下去了！江锡毅透露。
难关重重，但并不代表没有人成功跨越。举例来说台湾唯一箱包类上市公司万国通路，用十七年的努力终于打进欧洲市场。而经常被拿来与万国相提并论的皇冠行李箱，如今瞄准的却是虚拟电商市场，让数据成为品牌的后盾。
又例如做代工和做品牌之间，也不再是谁对谁错的二分法，只要运用得宜，反倒可以为另一边加值；如专做精品行李箱拉杆与轮子的贺盛塑钢，就透过自有品牌Departure，为LV、Prada等精品客户展示最新技术。甚至实体店和电商也不再是唯二的销售途径，在网络族群中赫赫有名的战车行李箱，来自创业二十三年的美丽华皮件，它的内销专门经营各公司福委会团购市场，只开放工厂挑选看货，照样一箱难求……。
从八○年代的代工王国，到如今自有品牌百花齐放，这群至今活跃的台商有哪些共通特质？
答案是：不再想一网打尽全世界的生意，而是更加聚焦，专心锁定中高价到精品之间约30%的市场。
这个高端市场很窄，产值大约接近五十亿美元。但以台湾现阶段状态，这是最有机会的策略！为Tumi顶级软箱代工的特伟贸易副董事长陈胜彦分析，去年LVMH集团买下Rimowa，新秀丽购并Tumi，未来品牌端将走向大者恒大的市场。而台商规模偏小想要生存下来，一是集合众人之力打群架，二就是将射程缩短，放掉低价行李箱红海，那一块，你怎么拚都赢不了中国。
专注做30%的市场也能让产品走向全世界。台湾行李箱包业的品牌梦，才正要开始！
